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攜手大乘汽車,“華爲叛將”李一男也造車?老東家早已月銷過萬

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一個能被別人銘記的“叛將”,首先一定是員猛將,前華爲員工李一男,就是這樣一員猛將。

少年班出身、一路跳級考入名牌大學、僅26歲就擔任華爲副總裁,曾經的李一男是華爲的半壁江山,被任正非公開承認是“乾兒子”。雖說這些已成過往,李一男也人到中年,但他的實力依然讓資本青睞。

在成功創立小牛電動後,如今李一男攜手自家新能源汽車品牌——自遊家(NiuTron中文名稱)再次亮相。那麼,從來不甘人後的李一男,又將給已經“殺成”紅海的新能源汽車市場,帶來哪些躁動?

一、增程式SUV又添新玩家

在10月份的新車發佈會中,自遊家共推出了增程、純電2款中大型SUV。

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增程式SUV,早在2011年由雪佛蘭首次向市場推出,後來理想汽車藉此概念

在國內推出了SUV混動路線。衆所周知,在混動領域,比亞迪主打DM-i、DM-p,奇瑞開發了鯤鵬DHT,豐田混動系統叫THS,而理想的混動模式,自稱爲“增程”。

2019年10月,理想首款增程車型理想ONE上市發售,並迅速躋身造車新勢力銷量榜前3名。其實,無論是插電混動還是油電混動,多數都是在燃油車構造的基礎上,增添新能源部件。比較典型的如豐田THS,幾乎保留了全套燃油車核心構件,新增的電能動力體系,也僅在車速、路況平穩的情況下發揮作用。

與THS相比,理想開拓的增程路線,直接從新能源純電車型着手,在純電動汽車三電系統基礎上,新增了名爲“增程器”的部件。在實際運行中,增程器處於常態待機狀態,當汽車電量消耗至一定比例時,增程器將通過消耗化石能源,爲電池充電。

增程器的加入,使新能源車能在配置小容量電池的情況下,實現相當可觀的續航里程,所以一直以來,都有人將“增程”二字簡單解讀爲“增加里程”。

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在理想的成功示範下,更多的造車勢力加入到增程賽道。在李一男埋頭造車的4年間,東風、華爲、哪吒相繼推出增程車型。其中,由李一男“老東家”華爲參與的問界系列,也已實現了月銷過萬的小目標。

可以說,作爲新玩家的李一男,無論是新能源車賽道,還是細分的增程車賽道,都是強者如雲。想要突出重圍,並不容易。

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二、一路“碰瓷”的造車史,實屬無奈

其實早在2018年前着手造車時,李一男就面臨着很多繞不過的坎兒:

1、沒錢

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造車就是燒錢——對這一點,李一男看得一直很清楚。

在早先的採訪中,李一男曾坦承,自己的造車夢十年前就開始做了,是資金把他擋在了汽車行業之外。

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按照李一男估計,要投入造車領域,啓動資金至少要30億美元,而實際上,即便已經掛牌上市的牛創新能源,前前後後也僅獲得了5億美元左右的融資。對比其他車企,NiuTron的先天不足就直接寫在臉上。

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2、沒技術

在造新能源車之前,李一男已經有了長達十年的二輪電動車開發經驗。不過從二輪過渡到四輪,李一男顯然沒有李書福的“豪氣”。四個輪胎綁沙發,在李一男看來難如登天。

雖然小牛電動車和自遊家的製造廠房都在常州,但截至目前,兩家企業仍沒有任何業務關聯,至於技術、渠道借鑑,更無從談起。反映到今年發售的自遊家新車上,自遊家NV採用的自動駕駛芯片,在性能上比理想已停產的ONE系列落後了整整一代。

3、沒產能

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和其他造車勢力的專屬品牌代工有所不同,李一男此次即將發佈的新車,除去車頭的自遊家車標外,還在車尾顯眼位置,貼有“大乘汽車”字樣。實際上,“NiuTron”和“自遊家”兩個品牌,均由江西大乘汽車註冊完成。

爲解決造車資質、造車產線問題,李一男只得與大乘汽車合作,藉助大乘汽車的金壇區工廠,落實此前對市場做出的產能承諾。考慮到大乘汽車本品牌銷量已跌至不足100輛/月,仰仗大乘的自遊家,前途恐怕也不容樂觀。

三、結語

儘管先天不足又慢人一步,但似乎並不影響李一男對自遊家成功的信心。在採訪中,李一男曾舉例:“本田進入汽車行業,也比豐田、日產晚了足足30年。”

巧合的是,牛創新能源的法定代表人楊敬一,剛好是本田技術部門出身,有着長達10年的本田研發經歷。那麼,如今的自遊家,會成爲未來中國的本田麼?對此,大家可以拭目以待。

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23款商用炮以硬核實力成爲創富精英超值座駕

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除此以外,23款商用炮還配備了12.3英寸懸浮式智聯大屏和新一代智能車聯網系統,集成了AI智能語音、車輛遠程控制、FOTA無線升級、在線地圖、智慧停車等功能。駕駛23款商用炮在高速公路上疾馳時,你可以通過AI智能語音與車輛進行“對話”,可實現播放音樂、設置導航、撥打電話、控制空調等,無需動手操作,更加簡單便捷;秋日正午,你可以通過長城炮手機APP,遠程控制空調提前打開,上車即享清涼,通過APP實現遠程車門上鎖/解鎖以及定位車輛。

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超大貨箱+高強度底盤 打造最強創業神器

創業時期,滿載貨物出行是常有的用車場景,貨箱長期在高負載狀態下工作,車輛底盤承受的壓力也更大,這無疑對底盤的結構剛性提出了更高的要求。23款商用炮搭載高強度梯形車架及超承載性能懸架,以加寬加厚的強化設計,滿足日常載貨需求。

創業講究親力親爲,奔波在城市與城市、城市與鄉村之間進貨、送貨、補貨,載貨運輸幾乎成爲了許多創業精英的生活日常。此時,車輛的裝載能力顯得尤其重要。23款商用炮完美契合新時代創業羣體高裝載的用車需求,提供長、短貨箱兩種尺寸選擇,長寬高達到1760(1520)*1520*540mm,整車裝載貨物能力驚人,過往需要兩次才能運完的貨量,23款商用炮只需一次就完成,極大提高了運輸效率,降低了寶貴的時間和運輸成本。

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美國交通監管部門:所有新車都要配自動剎車系統

美國交通監管部門:所有新車都要配自動剎車系統

6月1日消息,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)週三宣佈,將要求所有新車安裝自動剎車系統,以避免車禍發生。

近年來,美國交通事故死亡人數不斷攀升。作爲美國聯邦監管汽車安全的最高機構,NHTSA提出了這項計劃,要求汽車公司推廣更先進的系統。NHTSA建議,所有輕型車輛,包括轎車、大型皮卡和SUV,都應配備自動剎車功能,以避免在時速不超過37英里(約合60公里)的情況下撞到行人。

此外,汽車應具備緊急制動功能,以避免在時速高達62英里(約合100公里)的情況下撞到靜止車輛或緩慢行駛的其他車輛。同時,這些系統還必須能在夜間良好運作。

美國交通部副部長波莉·特羅滕貝格(Polly Trottenberg)在新聞發佈會上表示:“我們希望這項規定能夠避免大量事故,我們明白這將會拯救生命。”

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目前,在售的美國新車大約有90%配備各種形式的自動剎車系統,但並非所有車輛都符合NHTSA的標準。

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特羅滕貝格承認,這項新規定將提高汽車製造商的成本,他們通常會抵制各種新規定。她說:“我明白我們在這裡提出了一個挑戰,但也知道這項技術已經相當發達。是時候更進一步了。”

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汽車安全專家指出,導致交通事故死亡人數不斷上升的幾個因素包括汽車和卡車更大更重、越來越多的司機和行人使用電子設備導致更容易分心等等。此外,一些地方的道路設計和照明更多是爲了保持交通暢通,而不是爲了保護行人和騎自行車的人。

美國高速公路安全協會(GHSA)首席執行官喬納森·阿德金斯(Jonathan Adkins)對這一提議表示歡迎,“我們當然希望這項規定能夠儘快落地實施。”

有助於減少致命事故

交通事故一直是美國的致命殺手之一。儘管車輛預警和避撞技術不斷提升,安全氣囊也越來越多,但交通事故死亡人數卻仍在不斷上升。根據數據,2022年全美有近4.3萬人死於車禍,比2021年略有下降,但比2014年高出31%。

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之前交通事故死亡人數一直在下降,但大約十年前開始,死亡人數又開始迅速上升。這是由於行人死亡人數激增所致。根據最近的數據,2022年上半年有大約3500名行人死亡,是40年來最多的一次。

車禍造成的傷亡更多。據安全機構的數據,2019年美國車禍造成的經濟損失總計爲3400億美元。這一年,有3.65萬人死於各種交通事故,450萬人受傷,2300萬輛汽車受損。

美國政府官員表示,所有車輛都配備自動剎車系統的提議,每年至少可以挽救360人的生命,減少約2.4萬人受傷。即使自動剎車系統不能完全防止發生車禍,也可以通過降低速度來減輕事故的嚴重程度。

使用雷達或攝像頭來預判

自動剎車系統通常使用攝像頭或雷達來識別車輛、行人、騎自行車的人以及其他障礙物。系統將車輛的行駛速度和方向與其他車輛或人進行比較計算,從而確定是否即將發生碰撞,並通過車內告警提醒駕駛員。如果駕駛員沒有反應,系統就會自動剎車。

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自動剎車系統於2011年首次推出。5年後,汽車製造商們自願同意在2022年之前在所有新車上標配自動剎車系統。NHTSA表示,提議的規則將比汽車製造商們同意使用的技術實施更高標準。

汽車行業主要的遊說團體汽車創新聯盟(Alliance for Automotive Innovation)對這項新規既不支持也不反對,在聲明中稱自動剎車是一項汽車製造商“已經部署”的“突破性技術”。

自動剎車功能也是許多新車高級駕駛輔助系統的組成部分。這些系統能夠在沒有人爲干預的情況下自動轉向,在某些情況下還能自動變換車道,允許司機在高速公路上行駛時不用操縱方向盤。特斯拉的Autopilot、通用汽車的Super Cruise和福特汽車的BlueCruise都是這種系統。

NHTSA一直在調查特斯拉的高級駕駛輔助系統,因爲系統似乎在某些情況下未能識別和發現其他車輛。該機構正在對特斯拉高級駕駛輔助系統激活時發生的43起車禍進行調查,其中14起車禍共導致18人死亡。

NHTSA的這些新規可能需要幾年時間才能生效。在做出最終決定之前,NHTSA將聽取汽車製造商、安全組織和公衆意見,這一過程可能需要一年或更長時間。新規定將在通過三年後生效。(辰辰)

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